新加坡大奖赛的62圈决赛虽遭遇了两次虚拟安全车的干扰，但维斯塔潘依然展现了近期的强劲表现，赢得了他在滨海湾的首场胜利。此役在11日20:00（北京时间）进行，维斯塔潘与勒克莱尔的较量在头排展开，汉密尔顿与安东内利则排在第二排。由于拉塞尔决定更换第五套动力单元而被罚至最后一列，此赛对安东内利来说是个极好的机会来扩大他的积分差距。

随着比赛开始的灯光熄灭，维斯塔潘迅速应对法拉利车队的攻击，成功抵挡住勒克莱尔的进攻。与此同时，汉密尔顿因防范安东内利未能向前推进，导致前六名在经历开局圈后没有发生改变。只是在后排起步的加斯利连被劳森与霍肯伯格超越，而起步第13的塞恩斯也有所进展。尽管两位哈斯车手在积分区边缘争斗，最终没有发生碰撞的比尔曼和奥康顺利互换了名次，赛道很快恢复相对稳定。

第8圈时，虽然博尔托莱托因变速箱故障停靠维修区，比赛因而启动了一圈的虚拟安全车，但维斯塔潘与勒克莱尔插曲后再度展开争夺。安东内利、诺里斯与皮亚斯特里也尝试越过中性胎起步的汉密尔顿，然而后者的防守实力与赛道负荷让这些车手始终无法成功超越。拉塞尔从最后一位起步后保持稳定的速度，15圈时已升至第12名，但随着各车之间距离的逐渐拉大，拉塞尔的排名提升速度相应减缓。

第19圈，法拉利车队开始调整战术，让汉密尔顿换上使用过的软胎。虽然多数车手认为赛道条件有利于轮胎耐用度，汉密尔顿的进站选择却导致勒克莱尔和安东内利在第24和25圈相继进站，红军车手间的竞争反而形成了互损状态。科拉平托在第31圈因机械故障退赛，赛会短暂出示黄旗，而正在领先的维斯塔潘则在第33圈更换轮胎，随后前六名恢复到开赛时的格局。

然而，第39圈斯特罗尔的机械故障再一次引入虚拟安全车变数，勒克莱尔与安东内利趁机进行第二次换胎。此时，拉塞尔也利用这次机会提升名次，而前两名的维斯塔潘与汉密尔顿之间的距离经过虚拟安全车的调控大约为8秒，维斯塔潘迅速利用轮胎性能的优势将差距拉大至10秒以上。

尽管勒克莱尔在第二次换胎后落后汉密尔顿10秒，但两者的距离在第45圈时缩小至不足1秒，令勒克莱尔快速超越汉密尔顿。此刻，诺里斯与安东内利的速度也让汉密尔顿陷入颁奖台争夺危机。诺里斯在第54圈超越了汉密尔顿，但由于能量耗尽，他的攻击未能继续，使得安东内利在这一轮中趁虚而入，成功超越诺里斯与汉密尔顿，登上了第三名。

最终，虽然勒克莱尔追赶维斯塔潘试图逆转，但后者依靠丰富的领先优势以7.335秒的差距夺得新加坡首胜。尽管安东内利面对多次越线警告，仍然成功登上颁奖台。麦克拉伦车手诺里斯与皮亚斯特里分别获得第四和第五名，汉密尔顿第六，显示出法拉利本场赛事策略上的失误。其他积分圈完赛成员依次为劳森、霍肯伯格、拉塞尔和从维修区起步的哈贾尔。经过本场的角逐，安东内利的积分差距进一步拉大至102分，离冠军的目标又近了一步。